Столична влада розпочала новий інфраструктурний мегапроєкт — капітальний ремонт Харківського шосе. Проте громадськість і транспортні експерти сприйняли цю новину неоднозначно. Вартість робіт, що перевищує 1,26 мільярда гривень, викликає сумніви у доцільності таких витрат, особливо в умовах воєнного часу. За традицією, кажуть аналітики, після “освоєння” першого мільярда можуть з’явитися “нововиявлені обставини”, які потребуватимуть додаткового фінансування.
Журналісти Каштан NEWS вирішили розібратися, навіщо Києву цей дорогий проєкт і хто стоїть за його реалізацією.
Харківське шосе — одна з найстаріших магістралей столиці, що з’єднує Дніпровський і Дарницький райони. Вулиця з’явилася у 1930-х роках, а сучасну назву отримала у 1959 році. Через неї проходять 33 вулиці та провулки, а також проспект і шляхопровід. Саме ця ділянка сьогодні опинилася у центрі нового будівельного скандалу.
За інформацією громадської організації «Пасажири Києва», головним виконавцем ремонту стане компанія «Автострада» бізнесмена Максима Шкіля. Вона виграла тендер у конкурента — компанії «Автомагістраль-Південь». Проте експерти зазначають, що тендери між цими двома підрядниками у столиці часто розподіляються “по колу” за участі третьої фірми — «Онур».
«Автострада» вже неодноразово виконувала наддорогі контракти — від ремонту перегону метро біля станції «Деміївська» на пів мільярда гривень до участі у будівництві Подільсько-Воскресенського мосту, де освоєно майже два мільярди. Компанія також є підрядником з добудови метро на Виноградар, кошторис якого сягнув 14 мільярдів гривень.
Урбаніст Єгор Бондаренко розповідає, що нині вже триває фрезерування асфальтового покриття на ділянці від вулиці Тростянецької до Харківської площі. Проте саму ідею розширення дороги експерт називає сумнівною:
«За проєктом частину смуг планують додати за рахунок тротуарів, а ще частину — шляхом вирубки близько сотні дерев. І все це в місці, де навіть зараз немає заторів», — зазначає він.
Бондаренко додає, що частину коштів можна було б спрямувати на облаштування безпечних наземних переходів або велодоріжок, замість витрачати їх на відбійники та декоративні елементи.
Окремо виділено кошти й на реконструкцію Харківського шляхопроводу через залізницю. Споруда, введена в експлуатацію ще у 1947 році, потребує модернізації — її розміри вже не відповідають сучасним стандартам навантаження. За даними «Київавтодору», лише розробка проєктної документації коштуватиме понад 17,8 мільйона гривень.
Під час оновлення шляхопроводу обіцяють створити дві трамвайні колії, велодоріжки та безбар’єрний простір для пішоходів. Проте експерти ставлять під сумнів навіть цю необхідність, вказуючи на перевищення кошторисів і низьку ефективність подібних “великих проєктів”.
Урбаніст і співзасновник ГО «Пасажири Києва» Олександр Гречко вважає цей ремонт прикладом марнотратства під час війни:
«Замість поточного ремонту, який обійшовся б у кілька разів дешевше, влада вкладає понад мільярд у дорогу, де немає транспортних проблем. Це чергове “освоєння” бюджету на користь наближених компаній», — говорить експерт.
За його підрахунками, ремонт одного кілометра дороги в межах цього проєкту коштуватиме близько 250 мільйонів гривень. Крім того, передбачено вирубку дерев і встановлення відбійників, що перетворить міську вулицю на фактичну автомагістраль — зі збільшеною швидкістю руху, шумом і ризиком ДТП.
Попри обіцянки покращити безбар’єрність, у проєкті не передбачено облаштування наземних пішохідних переходів. Натомість заплановано встановлення ліфтів у підземних переходах — конструкцій, які часто не працюють через вандалізм або відсутність обслуговування.
Як підсумовує Олександр Гречко, міська влада вкотре демонструє неефективне використання бюджету — ремонтує те, що виглядає “ефектно” на камери, замість вирішувати реальні транспортні проблеми столиці.
