У Києві готують капремонт транспортного вузла біля метро «Чернігівська». «Київавтодор» на засіданні робочої групи «Київська майстерня міста» презентував візуалізацію оновленого шляхопроводу, який нині не витримує інтенсивного місцевого та транзитного трафіку і вимагає втручання. Що саме планують змінити і чи дасть це ефект – розбирався Каштан NEWS разом зі співзасновником ГО «Пасажири Києва», транспортним експертом В’ячеславом Скрилем.
Міст «утомився»
За словами експерта, чинна споруда зношена морально й фізично, а обслуговування впродовж років було радше формальним. «Конструкція давно застаріла, покриття – «трешове» як для приватного транспорту, так і для громадського. Ідеться про важливий хаб метро – трамвай – автобус, де незручно і пішоходам, і велосипедистам», – наголошує В’ячеслав Скриль.
Наразі відбувається планування робіт, тож фінального проєкту ще не оприлюднено. Після першої та другої демонстрацій технічної документації замовник запропонував базову ідею – повністю демонтувати старий шляхопровід і звести новий з іншим перерізом і конструктивом, водночас розширивши смуги руху та продовживши споруду в довжину для подальшого розширення Броварського проспекту.
Вузькі місця
Реконструкція, підкреслює Скриль, фактично зачепить всю розв’язку навколо «Чернігівської». Заїзди і з’їзди перероблятимуть – частину розширять, частину змістять у просторі. Це означає масштабні земляні роботи з новими насипами й розширенням наявних.
Втім, транспортний аналітик ставить під сумнів доцільність нарощування смуг. «Розширення не підкріпили моделюванням і навіть базовим підрахунком потоків. Рішення радше виглядають як набір переконань, а не розрахунків у логіці сталої мобільності», – каже він.
На думку експерта, додаткові смуги «впруться» у незмінні «горлышки» – вулицю Братиславську, яку глобально не розшириш, та міст Метро, що найближчим часом також не стане ширшим. А навіть у разі його модернізації трафік обмежуватиме Набережне шосе зі своїми параметрами.
Акцент – на з’їзди
Замість дорогого розширення полотна В’ячеслав Скриль радить сфокусуватися на конфігурації завантажених з’їздів, де проходить транзит без можливості альтернативної маршрутизації. Насамперед ідеться про зв’язки Броварський проспект – Братиславська і зворотний напрямок. «Саме оптимізація з’їздів здатна дати відчутний ефект пропускної спроможності», – підкреслює експерт.
Ділянка ризику для пішоходів і велосипедистів
Окрема зона уваги – безпека незахищених учасників руху та робота громадського транспорту. За попередніми напрацюваннями, переміщення пішохідних переходів і збільшення протяжності тротуарів можуть подовжити шлях мешканців з вулиць Малишка, Братиславської та Кіото до станції метро на кілька хвилин. «Нові покриття не компенсують втрату зручності», – попереджає Скриль.
Запроєктована велоінфраструктура, за його словами, фрагментарна – без повних зв’язків у всіх напрямах і без належного відокремлення від пішоходів. Додаткові ризики створюють швидкісні з’їзди великого радіуса та велопереїзди без формального пріоритету велосипедистів. «Це сценарій небезпеки на кшталт вулиці Богатирської чи проспекту Бажана – там, де людей регулярно збивають», – застерігає аналітик.
Що буде з трамваєм
Для громадського транспорту «гірше не стане, але й краще не буде», оцінює Скриль. Водночас сам капремонт неминуче потягне за собою заміну зношених трамвайних колій. Яким буде їхній новий конструктив – невідомо. Експерт припускає реалізацію рішення, подібного до конструкції на шляхопроводі по вулиці Дегтярівській, однак зауважує, що той тип призначений під укладання на ґрунт і не є оптимальним для мостових споруд.
Простір потребує переосмислення
Факт аварійності чинного шляхопроводу не викликає сумнівів – заміна необхідна. Та, на переконання В’ячеслава Скрила, сам транспортний вузол слід переосмислити: забезпечити логічні пересадки метро – наземний транспорт, зважити транзитні потоки і реальні «вузькі місця» на суміжних коридорах. «Можливо, доцільніше обмежитися заміною шляхопроводу без втручання в конфігурацію розв’язок – це в 4-5 разів дешевше», – каже експерт.
Орієнтовний кошторис поки не оголошено. Якщо спиратися на вартість аналогічних робіт у столиці, проста заміна мосту може потягнути близько 300 млн грн, а повна перебудова всієї розв’язки – приблизно до 1 млрд грн. Рішення, чи виправдає себе масштабний апгрейд без моделювання і системного підходу, наразі залишається відкритим.
