Київ готується до масштабного оновлення вартості поїздок у комунальному транспорті. Про це офіційно повідомила пресслужба Київської міської державної адміністрації.
Головними чинниками перегляду розцінок міська влада називає стрімке подорожчання ключових ресурсів. Спеціалісти зафіксували різке зростання витрат транспортної галузі столиці по кількох стратегічних напрямках.
- витрати на оплату праці та нарахування за електроенергію у столичному метро зросли на 61,7% та 66,9% відповідно
- витрати КП “Київпастранс” на паливно-мастильні матеріали збільшились на 74,8%, а на ремонт і техобслуговування інфраструктури та рухомого складу – на 63,3%.
Ситуацію погіршує стрімке падіння пасажиропотоку комунальних перевізників. Порівняно з даними за 2018 рік обсяги перевезень скоротилися майже на половину – в середньому на 42%.
Реальна собівартість роботи підприємств виявилася значно вищою за анонсований компромісний тарифи. Економічно обґрунтована ціна однієї поїздки у підземці на 2026 рік становить 64,60 грн, а для наземних видів транспорту та фунікулера – 44,14 грн.
Остаточна цифра у 30 гривень стала результатом врахування соціального чинника. Мерія заклала у цей тариф фактичні витрати транспортників за 2025 рік, відмовившись від планових показників.
Відмова від реформи загрожує міському бюджету колосальними збитками через необхідність додаткового дотування. Це завадить фінансувати критичні програми відновлення пошкодженої енергосистеми та підготовку Києва до зими.
Усі кияни мають змогу долучитися до обговорення майбутніх змін. До 1 червня на спеціалізованому порталі forum.kyivcity.gov.ua триватиме збір пропозицій громадськості, також заплановані профільні дискусії з активістами під керівництвом директора Департаменту транспорту КМДА Сергія Підгайного, а затвердження цін відбудеться до 18 червня.
Погляд транспортних аналітиків
Експертне середовище закликає орієнтуватися на європейський досвід утримання міської інфраструктури. Своєю думкою щодо цього 18 травня поділився фахівець із громадського транспорту Дмитро Беспалов.
У Європі пасажири зазвичай покривають лише меншу частину витрат. Для Києва оптимальною є модель Варшави, де люди оплачують третину вартості, а решту – бюджет міста через механізм доступних тарифікацій та адресних пільг.
Громада міста вже відреагувала на плани чиновників створенням офіційного протесту. Зареєстрована петиція №14225 із вимогою заморозити тарифи до кінця війни зібрала необхідні для розгляду депутатами Київради 7 тисяч підписів менш ніж за добу.
Нова тарифна сітка від мерії
Оприлюднений 18 травня план КМДА передбачає запуск оновлених цін уже з 15 липня. Проїзд подорожчає до 30 грн, проте постійні пасажири зможуть суттєво економити завдяки придбанню пакетів послуг. Оптова купівля 50 поїздок знизить вартість однієї до 25 грн, а використання місячних проїзних дозволить їздити за 23,3–23,6 грн. Повний безліміт на місяць коштуватиме 4875 грн.
Для молоді міська влада обіцяє зберегти діючі соціальні привілеї. Студенти отримають половинну знижку на місячні абонементи, школярі їздитимуть безкоштовно під час навчання та з дисконтом 75% влітку, а також з’явиться 90-хвилинний квиток для пересадок за 60 гривень.
Альтернатива від громадського сектору
Активісти виступили із власною концепцією розвитку міських перевезень. Свою схему реформування презентувала громадська організація “Пасажири Києва”, яка пропонує відмовитися від оплати за кожне валідування на користь часових квитків.
- 20 грн — квиток на 45 хвилин (базовий тариф)
- 30 грн — квиток на 90 хвилин
- 80 грн — квиток на 1 добу
- 1000 грн проїзний на місяць (на 300 грн дешевше, ніж зараз) і з активацією проїзного у будь-який день місяця.
Такий підхід має стимулювати киян масово купувати довгострокові абонементи. Наразі у столиці ними користується лише 1% пасажирів, тоді як у Празі чи Варшаві цей показник сягає 75-80%.
