Після нещодавнього удару по інфраструктурі метрополітену на лівому березі Києва знову загострилася дискусія про відсутність ефективних альтернатив метро у разі надзвичайних ситуацій. Місто вкотре продемонструвало свою вразливість, адже десятки тисяч людей залишилися без звичних маршрутів. Експерти та активісти наполягають: Києву вкрай необхідно не лише зберігати діючі, а й повертати втрачені трамвайні та тролейбусні лінії.
Одна з головних ініціатив останніх років – відновлення трамвайної колії від Борщагівки через Центральний вокзал до Палацу спорту. Однак міська влада вже кілька років ігнорує прохання киян та пропозиції експертів.
Голос киян та забута петиція
Навесні мешканці столиці подали офіційну петицію із закликом повернути трамвай на маршрут Центральний вокзал – Палац спорту. За словами ініціаторів, це значно розвантажить як вулицю Саксаганського, так і станції метро «Політехнічний інститут» та «Вокзальна». На місці трамвайної лінії, яку закрили ще у 2001 році, зараз діють лише дві додаткові автосмуги з провізною здатністю у кілька разів меншою, ніж мав колись трамвай.
Крім транспортної розв’язки, нова трамвайна гілка могла би стати першим кроком до відновлення повноцінного рейкового сполучення між лівим і правим берегами. Фактично це – фундамент для розбудови сучасної транспортної системи, що зможе витримати будь-які виклики.
Чому проект “загальмував”
Попри підтримку громадськості та експертного середовища, мер Києва Віталій Кличко не підтримав петицію і вкотре переніс вирішення питання на невизначений термін. Хоча ще кілька років тому цим маршрутом цікавився Світовий Банк, який був готовий надати місту $40 мільйонів кредиту на розвиток інфраструктури. Проте через бюрократичні зволікання з боку чиновників Київської міської державної адміністрації проект заморозили ще до початку повномасштабного вторгнення, і банк остаточно відмовився від співпраці.
Що робила влада замість цього
У 2015-2021 роках Світовий Банк профінансував детальне планування транспортних проектів Києва. Серед них – оптимізація автобусних і тролейбусних маршрутів, поява нових маршрутів №114, 118, 119, 25, 44, а також подовження наявних. Однак реальні зміни торкнулися лише невеликої частки цих рекомендацій.
Головний удар по розвитку трамвайного сполучення завдали відкладені та скасовані проекти на кшталт швидкісного автобуса BRT від Троєщини до Севастопольської площі і відновлення трамвая через міст Патона. Ці плани так і не були реалізовані.
Фінанси є, бажання – ні
Активісти ГО «Пасажири Києва» наголошують: Світовий Банк не раз пропонував фінансову допомогу для розширення Борщагівського трамвая, але через байдужість і неефективність влади проекти втрачено. Станом на зараз, стверджують експерти, міський бюджет цілком міг би профінансувати будівництво самостійно — якщо б була політична воля і ефективний менеджмент.
Зі слів транспортного експерта В’ячеслава Скряля, відновлення діалогу зі Світовим Банком наразі малоймовірне. Місто втратило довіру як інвестиційний партнер і не поспішає розробляти нові проекти самостійно. Саме тому всі масштабні транспортні ініціативи Києва – від нових трамвайних маршрутів до системи BRT – залишилися на папері або в кращому разі реалізовані частково.
Що буде далі
Попри пасивність керівництва міста, питання відновлення трамвайного сполучення не закрите остаточно. Петиція щодо будівництва трамвайної лінії до Палацу спорту має бути розглянута на постійній комісії з питань транспорту Київради. Чи підтримає її більшість депутатів – наразі відкрите питання, однак активісти і містяни не збираються відступати.
Історія цього трамвайного маршруту стала символом того, як складно в столиці втілюються навіть очевидно корисні ініціативи. Київ досі не отримав альтернативу метро, хоча потреба у цьому лише зростає з кожним роком.
